Pourquoi une telle haine envers les véhicules 4×4 ?

Depuis quelques années, une mouvance populaire veut que les 4×4 soient les vilains canards, tout cela à cause de leur pollution; qui semblerait gâcher le bonheur dans les centres ville. De formation scientifique, je me demande donc comment peut-on associer une “carrosserie” avec consommation d’un moteur, mais cela pourrait s’expliquer par leur poids supérieur aux véhicules berlines.. Nous allons donc nous pencher sur ce sujet.

Premier point important, 4×4 n’est pas un type de véhicule mais un type de transmission. Une transmission 4×4 ou “transmission intégrale”, signifie que les 4 roues sont motrices, au contraire de la propulsion (roues arrières motrices) ou de la traction (roues avants motrices). Il existe donc des berlines 4×4, comme les Audi Quatro, Subaru,.. A contrario, il existe aussi des “véhicules tout terrain” qui ne sont pas des 4×4, comme la bonne partie des SUV (Sport Utility Vehicle).

Après ce petit point de détail, passons au sujet principal, la pollution ! J’entends régulièrement à la télévision, que les “véhicules tout-terrain” sont les responsables de la pollution en ville et que si on les supprime (des centres villes), tout le monde serait heureux. Qu’en est-t-vraiment ? Ces véhicules ne représentant que ~5-6% des ventes (depuis 2005), cela voudrait donc dire qu’ils consomment énormément plus que les berlines et autres compacts.

Nous allons donc prendre quelques exemples.. à moteur équivalent (et non comparer une twingo à un ML500).

Prenons dans les tout-terrain les plus vendus en France (1er trimestre 2010), nous prendrons des modèles classiques, avec motorisation classique:

• Volkswagen Tiguan (6448, + 35%): Essence 1,4L, 150ch, 156 g/km
• Toyota Rav4 (4253, + 44): Essence 150ch, 2WD, BVM, 150 g/km
• Ford Kuga (4169, + 38%): Diesel 136ch, 159 g/km
• BMW X1 (3418, -): Diesel xDrive 2,0L, 139 g/km

Prenons maintenant leurs “équivalents” en non-tout-terrain. Nous prendrons donc des modèles de taille similaire et de motorisation similaire. A notez, que la plupart de ces véhicules sont très diffusés sur le marché français.

• Renault Grand Scenic III: Diesel 2,0L, 160ch, 173 g/km
• Renault Espace: Essence 2,0L, 170ch, 242 g/km
  
• Peugeot 308 SW: Diesel 2.0L HDI, BMV, 157 g/km
• Mercedes Classe A: Essence 2,0L, BMV, 172 g/km

On va me dire, “hey, mais qu’en est-il des autres 4×4, qui sont gros et qui font peur ? Comme les BMW X5, Mercedes ML,..). Très bien, passons les deux véhicules en revu, bien qu’encore une fois, ils ne représentent qu’une part infime du marché:

• BMW X5: Essence xDrive 3,0L, 225ch, 236 g/km
• BMX X5: Diesel xDrive 3,0L, 180ch, 195 g/km
• Mercedes ML: Essence V6 3,0L, 224ch, 240 g/km

• Peugeot 607: Essense 2,7L, 204ch, 223 g/km
• Mercedes E: Essence 3,0L, 231ch, 180 g/km
• Renault Espace: Essence 2,0L, 170ch, 242 g/km

L’intérêt ici, était de prouver que, à moteur et taille équivalente, nous avions des consommations semblable. Les véhicules tout-terrain ne représente qu’une très faible part du parc automobile en circulation, de plus, les possesseurs de ces véhicules, ont le plus souvent une seconde voiture pour la ville.. mais cela reste un autre sujet.

On fait souvent le procès des tout-terrain, en montrant l’exemple du Mercedes G55 AMG, qui,  avec 378 g/km, serait la voiture qui nuirait la plus à nos chères villes.. Avec un V8 5,5L de 507ch, un poids de ~2500kg, et surtout un prix d’environ.. 115.000€.. ce n’est pas vraiment le véhicule que l’on trouve partout dans la rue. D’ailleurs, juste pour information, dans les 30 voitures les plus polluantes en France, on ne retrouve que.. 1 seul et unique tout-terrain :).

La plupart des chiffres proviennent de l’ADEME (Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie).

BMW X5